Toplam 9 etaptan oluşan Bisiklet Yolu Projesi’nin ilk ayağı olan 1. etap çalışmalarını Bisiklet Toplulukları ve vatandaşların da katılımıyla yerinde inceleyen EGO Genel Müdürü Nihat Alkaş, otomobillerin daha az, yaya ve bisikletlilerin daha çok olduğu bir kent hayali kurduklarını belirterek şöyle konuştu: 

”Başkentimize 53,6 Kilometrelik Bisiklet Yolunu Kazandıracağız.”

Başkentte hava ve gürültü kirliliğinin önüne geçmeyi ve trafik yoğunluğunu azaltmayı amaçladıklarını söyleyen Alkaş, projede güzergahları belirlerken önemli kriterleri göz önünde bulundurduklarını söyledi. Bisiklet güzergahlarını belirlerken kent hareketliliğine, merkezi noktalara, eğime, topoğrafyaya,  karbon salınımının yoğun olabileceği noktalara ve seperatörlerle bu yolların ayrılmasını önemseyerek güvenliği de ön plana alan bir proje hazırladıklarının altını çizen Alkaş; ”1 yılın sonunda tüm güzergah etaplarını tamamlayarak başkentimize 53,6 kilometrelik bisiklet yolunu kazandıracağız.” dedi.

Çalışmalar Ağırlıklı Olarak Gece Saatlerinde Olacak

Bisiklet Yolu Projesinin çalışmaları sırasında vatandaşların herhangi bir rahatsızlık yaşamaması ve trafik sıkışıklığına neden olmamak amacıyla Büyükşehir ekipleri, ağırlıklı olarak 24.00-06.00 saatleri arasında çalışacak.

İki ay içinde tamamlanması planlanan 1. etap inşaat çalışmaları İnönü Bulvarı (Milli Kütüphane önü) Mareşal Fevzi Çakmak Caddesi, Muammer Yaşar Bostancı Caddesi 68. Sokak, (Ankara Üniversitesi Dişçilik Fakültesi önü) güzergahında sürdürülecek.

The post ”Ankara’yı İnsan Odaklı Bir Kent Haline Dönüştüreceğiz” appeared first on Sivil Sayfalar.

İkinci dalga bisiklet devriminin işaretleri Velo-city 2017 Konferansı’na da damgasını vurdu. Velo-city dünyanın en geniş katılımlı bisiklet zirvelerinden biri. 13-16 Haziran arasında, Hollanda’nın Nijmegen şehrinde düzenlenen konferansta 100’den fazla oturum, 200’ü aşkın konuşmacı yer aldı. Katılımcılar bisikletin ulaşım, şehirle uyum, şehrin paylaşımı, dezavantajlıların katılımı, ayrımcılık, toplumsal cinsiyet, teknolojiyle entegrasyon, altyapı, karar vericilerin rolleri ve tutumları gibi pek çok boyutunu tartışma ve birbirlerinin tecrübelerini dinleme fırsatını buldu.

Hollanda tecrübesine birinci dalga bisiklet devrimi dememin sebebi, ilkini takip eden ama ondan bazı temel özellikleri ile farklılaşan ikinci bir dalganın ortaya çıkmakta oluşu. 70’lerin ilk yarısında başlayan birinci dalga, motorlu araçların kamusal alanı kuşatmasına yönelik bir tepki olarak ortaya çıkmıştı. Kamusal alanın daralmasına trafik kazalarında artan ölümler (özellikle çocuk ölümleri) eşlik edince bisikletliler şehir trafiğinde daha fazla görünür olmaya ve yollardan pay talep etmeye başladılar. Özellikle Amsterdam’da bisikletli hayatı savunan sivil toplum kuruluşları çoğaldı ve giderek güçlendiler. Petrol krizi de pek çok sürücünün daha ekonomik bir ulaşım yöntemi olan bisiklete yönelmesine yol açmıştı. Sonuçta sadece bir grup aktivistin girişimi olmaktan ziyade, yurttaşların ekonomik sebeplerle geçiş yaptıkları rasyonel bir zemin oluşmuştu. Aktivistlerle yurttaşlar arasında kurulan bu bağ Amsterdam’ın bisikletli hayatın öncü şehri olmasını da sağlamış oldu. Velo-city 2017 konferansının “Amsterdam’da bisikletli olmak” temalı saha gezisinde konuştuğum Hollandalı bir katılımcı bu geçmişi şöyle yorumladı: “Bisikletliler haklarını politikacılardan dilenerek kazanmadılar, önce kendilerine ait olan yolu motorlu araçlardan geri aldılar, sonra ne kadarından çekileceklerini müzakere etmek üzere politikacılarla bir araya geldiler.”

Birinci dalga devrimin kamu yönetiminden yol talep etmenin yanında bir başka özelliği ise yurttaşlardan bisiklet sahibi olmasını ve gündelik hayatını bisikletle geçirmesini talep eden boyutu. Yani bir yandan yol müzakeresi yaparken diğer yandan topluma sokağa bisikletle çıkma çağrısı yapması. Nitekim yurttaşlar sokakta bisikletleri ile trafik oluşturunca yerel yönetimler de yolları buna göre düzenlemek zorunda kalmışlar. Malum, yönetimler/bürokrasi yapmak zorunda kalmadığı bir düzenlemeyi yapmıyor. Onu buna mecbur etmek, başka yol bırakmamak gerekiyor. Sadece kamu/yerel yönetimle yapılan ve toplumsal rıza oluşturamamış çözümler ise Bağdat caddesi bisiklet yolunun kaderini yaşamaya mahkûm oluyor. Bağdat caddesinde Belediye tarafından yapılan bisiklet yolu bir gün sonra yoğun esnaf ve yurttaş talebi sonucu kaldırılmıştı. Yerel yönetim kararıyla yapılıp, yurttaş talebi ile sökülen başka bir bisiklet yolu var mıdır acaba?

Sonuçta birinci dalga bisiklet devrimi şehrin motorlu araç kuşatmasına, bunların yol açtığı ölümlü kazalara, yayaları, engellileri, bisikletlileri ayrımcılığa maruz bırakan kamusal alanın adaletsiz paylaşımına tepki olarak ortaya çıkmış; toplumsal rızayı alarak ve yollarda yaygın bisiklet trafiği oluşturarak, kamu yönetimini düzenleme yapmaya mecbur etmiş, Hollanda, Danimarka, Almanya başta olmak üzere tüm Avrupa’ya yayılmış başarılı bir dönemdi. Bu dönemin en başarılı olduğu şehirlerin ortak özelliği ise düz ve küçük şehirler olması.

İkinci dalga devrim ise bu birikime dayanarak yeni şehirlere açılmaya hazırlanıyor. Yokuşları bol ve büyük şehirlere. Bisiklet üzerine yapılan pek çok araştırma insanların yokuşlu ve büyük şehirlerde bisikletle trafiğe çıkmaya çekindiğini gösteriyor. Yokuş çıkamayacağını düşünmek, çıksa bile işine, toplantısına giderken terlemekten çekinmek, motorlu araçların baskısından korkmak vb. gibi sebepler bisikletli hayata geçişin önündeki engeller. İkinci büyük engel ise büyük şehirlerin mesafeleri. Küçük şehirlerde ev-iş-okul arasındaki mesafeler en fazla 8-10 kilometre iken bu büyük şehirlerde 30-40 km’ye kadar çıkabiliyor. Bu yüzden bisiklet dünyası yeni çözümler geliştiriyor. Toplu taşıma entegrasyon, özellikle metro, tren ve vapurlarda bisiklet taşımanın kolaylaştırılması, bisiklet paylaşım sistemlerinin yaygınlaştırılması ve akıllı teknolojilerin paylaşım sistemlerine entegre edilmesi gibi yollar buluyor.

İkinci dalga bisiklet devriminin en önemli ayağını ise e-bisikletler oluşturuyor. Bir bataryası ve küçük bir motoru olan elektrikli bisikletlerle yokuş mazereti ortadan kalkıyor. Depoladığı enerji ile 80-100 km yol yapabilen bu bisikletleri pedal çevirmeden kullanamıyorsunuz. Elektrikli ama motosiklet gibi değil. Bisikletin hareketinin devamı için pedal çevirmek zorundasınız ancak motor size destek veriyor. Böylece yokuşları düz yolda bisiklet sürer gibi pedal çevirerek çıkabiliyorsunuz.

Bisikletin toplu taşımla entegrasyonu, istasyonlu-istasyonsuz bisiklet paylaşım sistemleri, elektrikli bisikletler ekonomiye, sağlığa, şehrin adil paylaşımına getirdiği katkılar ile; bisiklet devrimini Avrupa’nın küçük, düz ve refah düzeyi yüksek şehirlerinden dünyanın büyük, kalabalık, yokuşlu ve görece yoksul şehirlerine taşıyacak gibi görünüyor.

Velo-city 2017 konferansının fuar stantlarındaki bisikletler ve bisiklet dünyasının yeni çözümleri bize sesleniyor: “Bekle bizi İstanbul”.

The post Bisiklet Devrimi Türkiye Yolunda: Bekle Bizi İstanbul appeared first on Sivil Sayfalar.

Konya Bisiklet Sporunu Kalkındırma Derneği’nin tarihçesinde, Konya’da bisiklet sporunun 1920’lerden itibaren başladığı ve 1923’den itibaren  de bisiklet yarışlarının yapıldığı belirtiliyor. İlk veledrom (pist bisikleti yarışı için yapılan tesis), 1949’da Konya’da yapılmış. (Konya Şeker İşletmeleri bünyesinde kurulan Şekerspor Bisiklet Takımı şimdilerde TORKU bünyesinde halen yaşıyor)

Eski zamanlarda kullanılan “Velospit” kelimesinden değişime uğrayarak gelen “velespit” kelimesi de şehrin daha çok yaşlıları tarafından bisiklet için kullanılıyor.

Şehrin hemen her müsait noktasında belediye geniş bisiklet parkları oluşturmuş. Kullanıcılar bu parklardaki özel düzeneğe bisikletlerini bağlayıp, işlerine ya da alışverişlerine gidiyor. Hatta bisiklet parkları yetersiz bile kalıyor şehirdeki bisikletli sayısına oranla. Öyle ki şehrin birçok noktasında zincirlenmiş bisikletler görebiliyorsunuz.  Konya Büyükşehir Belediyesi de, yeni yapılan tüm yollar ile onarımı gerçekleştirilen caddelere bisiklet yolları yapıyor. Yoğun trafikte bisikletle ulaşımı emniyetli hale getirmek amacıyla belediye tarafından bugüne kadar 447 kilometre ayrılmış bisiklet yoluyla çok sayıda bisiklet parkı oluşturulmuş durumda.

Bisikleti olmayan Konyalılar ve turistler için belediyenin kurduğu bisiklet istasyonlarından bisiklet kiralanarak şehir turu yapılabiliyor. Konya merkezde 40 ayrı istasyonda bulunan 500 akıllı bisikleti kullanmak isteyenler nereden bisiklet alabileceklerini, nereye teslim edebileceklerini, istasyonda bisiklet ya da boş kilitleme alanı olup olmadığını Mobil Konya Uygulaması’ndan öğrenebiliyor, kiralama ücretini bankamatik kartları ya da ‘elkart’ ile yapabiliyor.

Bisiklet geleneğinin nesilden nesile aktarıldığı Konya’da gençlere bisiklet kullanımına dair sorular sorduk.

“Bisiklet bize kendi gücümüz ve imkânlarımız ile yolculuk yapma olanağı sağlıyor. Egzoz gazı, trafik stresi gibi araçların dayattığı sinir harbinden kurtulmamıza vesile Konya’da bisiklet kullanmak”

Konyalı bir öğrenci olan Hilal Akgül’in en büyük isteği şehrin erkeklerinin merkezi yerlerinde kadınların bisiklet sürmelerine dair eleştirilerin bitmesi ve rahatça şehrin her yerini bisikletiyle keşfetmek. Hilal’e göre bisikletin makam aracı olarak kullanıldığı hayalini kurmak hepimizi gülümsetiyor: “Konya yer şekilleri bakımından bisiklet sürmeye uygun bir şehir gerçekten. Kadınlar için sadece piknik ve kısır konseptli gezilerde kullanılıyor ama bir de onu makam aracı olarak düşünsenize! Konya Valiliği’ni bisikletiyle ziyarete gelen bir cumhurbaşkanı görmek, çok güzel bir tablo olmaz mıydı hepimiz için? Bisiklet bize kendi gücümüz ve imkânlarımız ile yolculuk yapma imkânı sağlıyor. Egzoz gazı, trafik stresi gibi araçların dayattığı sinir harbinden kurtulmamıza vesile Konya’da bisiklet kullanmak.” Hilal, daha yeşil ve sağlıklı bir Konya için farkındalık oluşturmak amaçlı bisiklet turlarının düzenlenmesini arzu ediyor.

“Trafik kuralları uygulaması disiplinli olmalı. Kadınlar için bu şehirde bisiklet sürmek zor. Genelde kısa turlar yapan kadınlar var yani en fazla beş-on kilometre dayanıyor ve sürekli şehir içi kullanıyorlar”

Sarı Gelin isimli bisikletiyle meşhur olan Konya Bisiklet Topluluğu üyesi Beyza Acun ise “Konya’yı her mevsimde bisikletle gezmelisiniz ve her mevsimde farklı bir huzuru olan bir şehir. Hem spora hem de doğaya karşı uyumlu bir memleket” diye anlatıyor ve Hilal gibi o da kadınlar için şehirde bisiklet sürmenin zorluklarından bahsediyor: “Konya’da bisikletliye saygısızlık hem yaşlısı hem de gencinde çok fazla… Trafik kuralları uygulaması disiplinli olmalı. Kadınlar için bu şehirde bisiklet sürmek zor. Genelde kısa turlar yapan kadınlar var yani en fazla beş-on kilometre dayanıyor ve sürekli şehir içi sürüyorlar fakat genelde saygısızlık ve yobazlık var”.  Konya’da bisiklet sürücüsü olarak talep ettikleri ise; bisiklet yolları ve bisiklet sürücüleri ile alakalı bilgilendirici kamu spotlarıyla bilbort afişleri ve gece bisiklet yollarının ışıklandırılması, oluyor.

“Bisiklet kullanımının iki farklı şekli var: Birincisi daha çok gençler arasında yaygın olan spor; ikincisi ise ilçe içi ulaşımı sağlamak amaçlı.”

Konya’nın Beyşehir ilçesinde yaşayan bir memur ve öykücü olan Yunus Meşe bisikleti profesyonel bir spor olarak kullanıyor daha çok. İlçesindeki bisiklet kullanımını ise şöyle anlatıyor: “Beyşehir ilçesinde bisiklet kullanımı açısından Konya merkeze benzer bir yoğunluk var. Özellikle gençler ve yaşlılar yoğun şekilde bisiklet kullanıyor. Burada bisiklet kullanımının iki farklı şekli var: Birincisi daha çok gençler arasında yaygın olan spor amaçlı; ikincisi ise ilçe içi ulaşımı sağlamak amaçlı. Her iki amaç için de Beyşehir uygun bir yapıya sahip. Kültürel olarak da ilçe insanları bisiklete ve bisikletliye alışmış durumda ama tam anlamıyla bir sıcaklık da sağlanmış değil. İlçenin bisiklet kulübü tarafından yapılan organizasyonlar (kamplı göl turu vb. ) bisikletin kullanımının yaygınlaşmasına olumlu katkı sağlıyor.”

Beyşehir’de yoğun bir bisiklet kullanımın olmasına rağmen ilçede bisiklet yollarının olmayışı Yunus gibi bisiklet sürücüleri için en temel problemlerden biri. “Araç sahiplerinin de taşıt yolu üzerinde bisikletlileri görmemesi ve saygı duymaması bisiklet kullanıcılarının can güvenliğini tehlikeye atan ikinci bir olumsuz durum.  İlçe kültür yapısının uygun ekipmanlar kullanılarak yapılan bisiklet sporuna yabancı kalması, zaman zaman bisikletlilerin sözlü ve fiili tacizlere maruz kalmasına da neden oluyor.  Olumlu anlamda söyleyebileceğim en güzel ve en önemli faaliyet ise Beyşehir bisiklet kulübünün bisiklet sporunu tanıtmak, sevdirmek ve yaygınlaşmasını sağlamak için yaptığı çalışmalar. Geziler, turlar, ilkokul ve ortaokul öğrencilerine yönelik yapılan projeler…  Bu çalışmalar sayesinde ilçe kültürü günden güne bisikletliyi biraz daha kabul edebilir hale geliyor.”

Tezhip sanatçısı Zeynep Özaltun da diğer bisiklet sürücüsü kadınlar gibi biraz şikâyetçi rahatça bisiklet sürememekten dolayı; “Benim Konya’dan beklediğim bisiklet süren bayanlara daha saygılı yaklaşılması. Toplum olarak bisiklet sürmeye çok farklı tanımlar yüklenmiş ve bu aşılmaz bir durum haline gelmiş. İstemeyene zorla diretilen bir durum değil elbet. Konya düz ova olduğu için bence her yere bisikletle gidilmeli. Aslında Konya bir tık ilerledi bu anlamda benim gözlemlediğim daha da değişeceğini düşünüyorum en azından temennim bu yönde; mesela bir keresinde posta dağıtıcısı bir bayan görmüştüm bisikletiyle bu çok hoş sevindiriciydi.”

“Konya’da genellikle bildiğimiz şey bir ailenin birden hatta ikiden fazla arabaya sahip olması, bu şartlar altında kimse bisiklet sürene bir şey diyemez”

Selçuk Üniversitesi öğrencilerinden Rukiye Nur Aydoğan ise bisikleti kiralayarak gezi ve eğlence amaçlı kullananlardan. “Konya’da genellikle bildiğimiz şey bir ailenin birden hatta ikiden fazla arabaya sahip olması, bu şartlar altında kimse bisiklet sürene bir şey diyemez zaten bisikletle her yerde rahatça dolaşıyorum. Bu kadar bisiklet yolu, bisiklet imkanına rağmen üniversite derslerine bisikletle gelene çok rastladığımı söyleyemem. Konya’da mesafeler uzak insanlara araba yerine bisiklet kullanmalarını sunmak pek mümkün değil. Ama kısa mesafelerde bisiklet istasyonları mevcut ve tabi ki alternatif bir dünya için tercih edilebilir.”

Konya’da büyüyen ve profesyonel olarak bisiklet yarışlarına katılan Mustafa Fak ise Konya dışında bisiklet sürmenin şaşkınlıkla karşılandığını söylüyor: “Konya halkı yıllardan beri gelen bisiklet kültüründen dolayı bisiklet kullanıcılarına alışmış durumdalar. Diğer şehirlerde de bisiklet kullanan bir bisikletsever olarak Konya’da bisiklet kullanmak birçok açıdan daha rahat olduğunu gördüm. Halk daha duyarlı ve bir bisikletli gördüğünde trafikte nasıl bir reaksiyon göstereceğini bilmektedir. Konya’ya bir sporcu olarak bakarsak antrenman yolu olarak birçok seçenek var. Uzun yıllar Konya’da yaşadım ve bisiklet kullandım. Bir süredir de farklı ve kalabalık bir şehirde yaşıyorum ve Konya’ya göre trafikte birçok sorunla karşılaşıyorum diğer sürücüler bir bisikletli gördüğünde uzaylı görmüş gibi tepki veriyorlar.”

The post ‘Velespit’ şehri Konya appeared first on Sivil Sayfalar.

*Bu yazı ilk olarak Birgün Gazetesi‘nde yayınlanmıştır

Sağlık Bakanlığı tarafından yapılan “bedava bisiklet” projesi kapsamında 1 milyon bisiklet alımı için 350 Milyon TL bütçe ayrıldığı açıklanmıştı. Projenin amacının fiziksel aktivitenin artması olduğu söylenmişti. Çünkü birçok hastalığın ana nedeninin fiziksel hareketsizlik olduğu tahmin ediliyor. 2010 yılında yapılan Türkiye Beslenme ve Sağlık Araştırması sonuçlarına göre bireylerin yüzde 71,9’u düzenli fiziksel aktivite yapmıyor ve halkın üçte ikisinin kilo problemi olduğu görülüyor.

Son bir yıldır her hafta bir il veya ilçemizde “bedava bisiklet dağıtıldı” ve öğrencilere bedava dağıtılan bisikletlerin e-ticaret sitelerinde cüzi bir rakama satışa sunulduğu haberlerini görüyoruz. Sonuçta bisikletler ‘hediye’ edilmiş, isteyen istediğini yapabilir. Modern toplumun en önemli sağlık problemine bisikletin tek başına çözüm sunabileceğini düşünmüyorum. Fiziksel aktivitelerin desteklenmesini sürdürülebilir ulaşım seçenekleri ile birleştiren ülkelerin bu konuda neler yaptığına gelin birlikte bakalım. Bisiklet, sürdürülebilir ulaşım aracı olarak kabul gördükten sonra ülkelerin bisikletli ulaşım, bisiklet turizmi ve bisiklet paylaşım sistemlerine yatırımları hızla arttı. “İşe-okula bisikletle gidiyoruz” kampanyalarına destek olarak paylaşıma sunulan bisiklet sayısı arttırıldı. Bu kampanyalarla birlikte bisiklet kullanıcısının sayısındaki artış, üniversiteler tarafından araştırma konusu seçildi. Bisikletle işe giden bir kişinin, diğer iş arkadaşlarına göre daha az hasta olduğu ve rapor aldığı ortaya çıktı. İşe bedensel ve zihinsel olarak ‘uyanık’ gelen bisiklet kullanıcılarının iş arkadaşları üzerindeki olumlu etkisi ölçülebildi. İşe bisikletle gelenler, hafta sonları aileleri ile birlikte bisiklet gezilerini tercih etmeye başladı ve bisiklet turizminde patlama yaşandı.

Bisiklet paylaşımı

Bisiklet paylaşım sistemi konusunda Paris, New York, Barcelona, Londra ve Milano’nun başarılı olmasının nedeni sistemin ulaşım sistemi ağının bir parçası olarak konumlandırılmasıydı. Paylaşım sistemlerinde Milano’da 5 bin, Barcelona’da 6 bin, Londra’da 13 bin 600, Paris’te ise 18 bin bisiklet bulunuyor. Karşılaştırma yapabilmek için İstanbul’da 200, İzmir’de 500, Bursa’da 35, Çanakkale’de 35 bisiklet bulunduğu bilgisini de paylaşmak isterim. Bisiklet paylaşım sistemlerinin başarısız olmasının nedenleri olarak yetersiz istasyon ve bisiklet sayısı, yoğun saatlerde bisikletlerin transferinin yapılması konusundaki hizmet yetersizliği ve teknoloji altyapısının kullanıcı dostu olmaması öne çıkıyor.

Sistemin finansmanı

Bisiklet Paylaşımı, (Bike Sharing) 3 farklı şekilde finanse ediliyor. Altyapı ve hizmet masrafını belediye üstlenebilir ve kullanıcılarda kiralama ücreti alabilir, ünlü bir marka sisteme sponsor olabilir veya masraflar bisiklet kullanıcısına yüklenebilir. İzmir ve İstanbul’da, yakıtla değil kullanıcısının kas gücü ile giden bisikletlerin benzin zamlarından etkilenmesinin nedeni de tam olarak budur.

Oyunun kuralları değişiyor: Serbest dolaşım

Avrupa ülkelerinde araba paylaşımı (car sharing) sistemleri, belediyeden alınıp özel şirketlere verildikten sonra kullanım oranında bir patlama yaşadı. Kullanıcı odaklı yaklaşım sunan özel sektör, akıllı telefon uygulamaları ile kolay ve erişilebilir araçlar ile sistemi geliştirdi. Araba paylaşımı sisteminden araç bulmak, taksi çağırmak kadar kolay bir hal alınca, şehir merkezinde yaşayan insanlar otomobillerini satıp, bu paylaşım sistemlerine üye oldular.

Aynı şey şu anda bisiklet paylaşım sistemleri için yapılıyor. Almanya merkezli Next Bike, Çin merkezli Bluegogo ve Mobike “free floating” yani serbest dolaşım bisiklet teknolojisine yatırım yapan firmalar. İşbirliği yaptıkları belediyelere ek bir masraf çıkarmıyorlar. Binlerce bisiklet şehrin kilit noktalarına bırakılıyor, akıllı telefon uygulamasını indiren ve kiralama ücretini ödeyen herkes bisikleti kullanabiliyor ve işi bittiğinde istediği yere bırakabiliyor. Sistemin en cazip özelliği bisiklet istasyonlarına ihtiyaç duyulmaması. Fiziki altyapı maliyeti olmayan serbest dolaşım bisikletleri kullanıcılardan aldıkları kiralama ücretleri ile kendi kendini finanse edebiliyor.

Kullanıcı için sistem çok basit. Akıllı telefondan kendine en yakın bisikleti buluyor, QR kod okutarak kilidi açıyor ve bisikleti kullanmaya başlıyor. Yolculuğu sona erdiğinde, istediği yere bisikleti bırakıp yine mobil uygulama ile bisikleti kilitliyor. Bluegogo Shenzhen’e 70 bin bisiklet yerleştirdi. Önümüzdeki aylarda Mobike, Singapur’a 100 bin, Next Bike ise Roma’ya on binlerce bisiklet yerleştirecek.

Sağlık Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı güçlerini birleştirse ve 350 Milyon TL bütçeyi serbest dolaşım bisiklet teknolojisine ayırsaydı, bugün büyük şehirlerimizde ülkemizdeki fabrikalarda üretilen bisikletleri ve yine Türk mühendisler tarafından geliştirilen teknolojiyi kullanabilirdik.

Paylaşım ekonomisinin, kaynakları verimli kullanma konusundaki katkıları yadsınamaz. Bir şeyi kullanmak için ona sahip olmak zorunda değiliz. Otomobil ve bisiklet paylaşım sistemleri şehirlerin kısıtlı kamu alanı sorununa ve trafik sıkışıklığı problemine çözüm olacak gibi görünüyor.

The post Bedava bisiklet dağıtmak yerine paylaşım sistemi kurun appeared first on Sivil Sayfalar.

Bisikletli Ulaşım Platformu’nun çağrısıyla ilgili önceki haberimize buradan ulaşabilirsiniz.

Beykoz Bisiklet Derneği, her hafta çarşamba ve pazar günlerinde bisiklet turları düzenliyor. Kısa turlarda her çarşamba akşam saat 20.00’de yola çıkılıp Üsküdar’a gidiliyor. Uzun turlarda ise pazar sabahları saat 10.00’da Paşabahçe’den başlayarak Kadıköy’e kadar pedal çevriliyor.

Beykoz’da yeni yapılan Kanlıca-Çubuklu sahil yolunda bir bisiklet yolu inşa edilirken, Belediye ilçedeki vatandaşlara kısa mesafede araç kullanmama çağrısı yapıyor. Dost Beykoz gazetesi ise bu ayın sonunda Paşabahçe-Polonezköy arasında gerçekleştirilmesi planlanan bisiklet turu için ilçedeki vatandaşlara aracılık ediyor olmanın mutluluğunu yaşıyor. Beykoz Bisiklet Derneği Başkan Yardımcısı Muhammet, turla ilgili olarak şunları söylüyor:

“28 Şubat Pazar sabah saat 10.00’da Paşabahçe’den hareket ederek, Soğuksu-Görele Mahallesi güzergâhlarından geçip Polonezköy’e ulaşacağız. Parkur son derece bozuk zeminden oluştuğu için şehir bisikletlerine zarar verme olasılığı yüksek… Bu nedenle tura katılacak olan arkadaşlarımızın amortisörü olan dağ bisikletlerini tercih etmeleri uygun olacaktır. Ayrıca turumuza katılanların kask takması zorunludur. Herkese iyi pedal çevirmeler diliyoruz.”

Beykoz Belediyesi’yle bir görüşme yaptıklarını da anlatan dernek yöneticileri, bu baharda düzenlemeyi planladıkları bisiklet yarışı projesine belediyeden destek alabileceklerini söyledi.

Kaynak Dost Beykoz

The post Kaskını tak, gel! 14 Şubat’ta sevgilini, yani bisikletini kap da gel! appeared first on Sivil Sayfalar.

Grubun duyurusu şöyle:

Kadıköy Belediyesi tarafından 2016 başında İnönü Caddesi başından başlayan ve Kozyatağı Metro İstasyonuna ulaşan bir bisiklet yolu yapıldı. Bu bisiklet yolunun ilk metreleri cadde üzerindeydi. Cadde üzerinde şeritlerin yeterli olmadığı noktalarda yol kaldırımdan devam ettirildi sonra tekrardan caddeye alındı. Lakin…

Lakin bisiklet yolunun ilk metreleri esnafın “gelen müşterilerimiz bisiklet yolu yüzünden park yapamıyor, mallarımızı indiremiyoruz” şikayeti sebebiyle caddeden kaldırıldı. Evet! yepyeni bisiklet yolunun ilk metreleri esnafın baskıları sonucu kaldırıldı. “Kimse burada bisiklete binmiyor ki, neden bizi mağdur ediyorsunuz. Bakın yol ileride kaldırımda. Bizim önümüzdeki yolu kaldırıma alın” denildi. Önceki tecrübelerimiz bize gösteriyor ki kaldırımdaki bisiklet yolları yayalar ve park eden araçlar nedeniyle daha fazla işgale açıktır.

Bisikletli Ulaşım Platformu’nun bünyesinde yer alan BİSİKLET YOLUNA SAHİP ÇIK grubu olarak İnönü Caddesi’ndeki bu bisiklet yolunun daha fazla kaldırıma kaydırılmasını ve ulaşım amacını yitirmesini istemiyoruz.

Ve diyoruz ki gelin şubat ayında pazarları bu bisiklet yolunda bisiklet sürelim ve ne kadar kullanışlı bir bisiklet yolu olduğunu hem esnafa hem cadde sakinlerine gösterelim.

İLK ETKİNLİK 7 ŞUBAT’TA

Kaçırdım diye üzülme, 14 Şubatta da (bir sevgilimiz de bisikletimiz değil mi) bisiklet yolundayız. “Hava soğuk ben havalar ısınınca binerim o yolda” dersen kelebek ömürlü Bağdat Caddesi’ndeki bisiklet yolunu hatırlatırız sana. Yapıldığı günün gecesinde söküldü. Çok beklersen bu yolu da kaybedebilirsin, zaten ilk metreleri gitti bile!!!

Saat 12:00’de Söğütlüçeşme Metrobüs durağı girişinde buluşuyoruz.

12.15’de hareket ediyoruz.

Bisikletli Ulaşım Platformu

The post Bisiklet Yoluna Sahip Çık etkinlikleri appeared first on Sivil Sayfalar.